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炎炎夏日，乘坐高鐵出行的旅客將可以自主預(yù)訂冰鎮(zhèn)冷飲了。據(jù)中國(guó)鐵路總公司宣布，自7月17日起，27個(gè)主要高鐵客運(yùn)站將推出動(dòng)車(chē)組列車(chē)互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)。旅客只要通過(guò)平臺(tái)下單成功，列車(chē)服務(wù)人員就會(huì)把多樣化的餐食送到訂餐旅客指定的座席。開(kāi)放經(jīng)營(yíng)，送餐到座，鐵路部門(mén)的這一便民舉措可謂誠(chéng)意滿滿。

近年來(lái)，我國(guó)鐵路科技水平的迅速提升反襯鐵路服務(wù)的短板，其中封閉化運(yùn)營(yíng)的鐵路餐飲成為眾矢之的。對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，一份普通盒飯標(biāo)價(jià)四五十元甚至更高，確實(shí)比車(chē)廂外貴了不少;但鐵路部門(mén)也是“啞巴吃黃連，有苦說(shuō)不出”，為做好餐飲服務(wù)專(zhuān)門(mén)設(shè)置不售票的餐車(chē)車(chē)廂不說(shuō)，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)、物流配送、餐余清理都比車(chē)廂外難度大，而這些困難的根源，是鐵路的傳統(tǒng)餐飲運(yùn)營(yíng)機(jī)制與旅客在消費(fèi)升級(jí)大背景下差異化、品質(zhì)化需求之間的矛盾。

實(shí)際上，鐵路餐飲是個(gè)供需問(wèn)題。時(shí)下，旅客的消費(fèi)需求發(fā)生巨大變化，因此必須改善供給品質(zhì)以化解供需矛盾，這也符合供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大邏輯。不過(guò)，如何改善供給品質(zhì)，那就各有各的招。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，靠行政命令行不通，那就嘗試運(yùn)用市場(chǎng)手段。今年4月，中國(guó)鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人提出，高鐵餐飲將引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，搭建向社會(huì)開(kāi)放的高鐵餐飲供應(yīng)信息平臺(tái)，探索“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵餐飲”的模式。在筆者看來(lái)，這是找到了解決問(wèn)題的正確方向。高鐵餐飲的問(wèn)題在于封閉運(yùn)營(yíng)，但鐵路餐飲并非鐵路本身，不是必須通過(guò)封閉系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度才能保證安全有序。因此，剝離餐飲服務(wù)，利用信息技術(shù)，引入市場(chǎng)機(jī)制，讓“看不見(jiàn)的手”調(diào)配資源，豐富高鐵餐飲供給，是一舉多得的多贏之舉。

雖然如此，高鐵餐飲改革的實(shí)際效用還有待觀察。這不僅是因?yàn)槿魏胃母锒疾皇且货矶偷?，需要在?shí)踐中不斷調(diào)試和完善;而且，高鐵餐飲的市場(chǎng)化改革本身也是個(gè)市場(chǎng)行為，鐵路部門(mén)、旅客、社會(huì)餐飲企業(yè)是這個(gè)改革的三方利益主體，必然存在利益博弈。說(shuō)到底，高鐵餐飲是從壟斷經(jīng)營(yíng)改成了特許經(jīng)營(yíng)，鐵路部門(mén)希望提高旅客滿意度，旅客希望餐飲物美價(jià)廉，餐飲企業(yè)希望賺取利潤(rùn)，而鐵路部門(mén)又因特許經(jīng)營(yíng)、送餐清掃等向餐飲企業(yè)收費(fèi)，這個(gè)利益博弈的循環(huán)，正是高鐵互聯(lián)網(wǎng)訂餐改革的內(nèi)核。

改革從來(lái)不易，其深層原因在于利益的調(diào)整重構(gòu)過(guò)程艱難，必須從舊的平衡通過(guò)不斷博弈而達(dá)成新的更高層次的平衡。因此，只有實(shí)現(xiàn)多贏，才能持續(xù)長(zhǎng)遠(yuǎn)。在高鐵的互聯(lián)網(wǎng)訂餐改革中，鐵路部門(mén)和社會(huì)餐飲企業(yè)直接溝通博弈，而旅客的利益訴求應(yīng)得到更充分的表達(dá)和尊重。例如，如何確保社會(huì)餐飲企業(yè)的食品安全，如何保障外賣(mài)能夠及時(shí)送達(dá)車(chē)廂，如何讓明碼標(biāo)價(jià)不變成“明碼高價(jià)”等，這些問(wèn)題還需要在實(shí)踐中檢驗(yàn)和完善配套機(jī)制，真正把好事辦好。